近几年来新能源汽车发展如火如荼，大家越来越关注新能源汽车。但也正因为如此，新能源汽车诞生了慢慢的变多的品牌，这一些品牌或是传统车企的子品牌，或者新势力品牌，甚至是网络造车品牌。新能源汽车慢慢的变成了很多人买车的优先选择，尤其是在今年油价大涨的情况下，新能源汽车行业将迎来一波爆发，预计今年的销量将逼近千万，国内已有多家企业宣布放弃燃油车，全面转向新能源汽车。

  交通是重要的碳排放领域，当前，我国交通领域碳排放总量占比约为10%，随着城镇化规模扩大、人民生活水平提升，个人、家庭等使用交通工具的需求还会促进增长，截至目前，我国汽车保有量达2.92亿辆，降低碳排放的任务已经迫在眉睫。

  新能源汽车具有清洁环保、使用成本低、排放少、高能源利用率等优点，是汽车产业解决能源转型问题和实现双碳目标的关键突破口。在新能源汽车向市场化方向转型、政策补贴滑坡的背景下，国家政策扶持重心向充换电、新型储能、加氢等配套基础设施转移，旨在聚焦新能源车购买受限、配套基础设施不完善等当前新能源汽车发展的主体问题，加快新能源汽车的普及应用。随着商业模式的明确，将形成政府、企业、社会资本互相补充的多元化投融资体系，推动行业进入加速发展阶段。

  受疫情影响，进口零部件短缺，涉及长三角地区的国产零部件体系供应商无法及时供货，有些甚至完全停工、停运，加之物流效率降低和运输时长不可控，生产不畅问题突出。4月份，上海地区5家主力车企产量环比下降75%，长春地区合资主力车企产量下降54%，别的地方总体产量下降38%。在此背景下，多数车企公布的4月份销量数据不容乐观。上汽集团、广汽集团、长安汽车、长城汽车等车企4月份销量同比和环比均出现两位数跌幅，还有10余家车企销量环比出现下跌，造车新势力代表企业“蔚小理”(蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车)4月份销量下滑同样明显。

  实现“双碳”目标是汽车行业的责任，也是实现汽车强国的重要前提。新时代下，碳达峰、碳中和的目标要求将对汽车产业低碳发展提出更加高的要求。汽车产业低碳发展既要结合发展实际，又要系统考虑。

  一方面汽车产业内部应通过加速产业链条联动、持续降低燃油汽车油耗、加快普及新能源汽车、推动汽车零部件的绿色回收与再制造、注重从消费端引导绿色低碳出行方式，实现汽车全生命周期联动减碳;另一方面汽车产业必须与能源等相关行业建立协同合作、融合互动的产业合作模式，实现车用能源多样化，并与大交通体系深层次地融合，提高交通运输效率，着力推进交通运输领域的碳控排。

  实上中，中国已经是全球最大的石油进口国，并且在2019年进口突破了5亿吨，而这5亿吨油在我们每年的石油消耗总量中占到了接近80%。换句话来讲，中国在石油的消耗上，我们叫对外依存度，接近80%。从一个国家的角度，如果说我们的能源完全依赖进口，这对能源战略会有较大的挑战。

  如果我们全力发展新能源车，我们增加每千人汽车保有量，提高生活水平，也提高我们的物流运输等等能力，我们并不是特别需要进口更多的石油，来满足这些新增汽车的消耗，还能对环境友好，并且我们还有自主的技术创新。

  随着新能源汽车的蓬勃发展，也为智能汽车铺出了一条向上发展之路，无人驾驶、智能座舱、服务器等打造了软件定义汽车的大趋势。中国汽车市场大浪淘沙，互联网公司的入局，也为汽车行业带来了产业延伸的新领域，他们背后的能力、资源和资本，都是新势力和传统车企难以抵抗的。

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  汽车厂商往往采用最新的消费电子系统来体现与其他厂商汽车的差异化，该系统必须在各种苛刻的条件下都能正常工作。动力系统、安全系统和其它汽车控制管理系统也都有同样的要求，如果出现故障，这些系统会导致更严重的后果。 汽车电子系统对于供应商提供的芯片和印制电路板的电磁辐射很敏感。因此，SAE(原汽车工程师协会)已经定义测试规范并建立满足电磁兼容(EMC)和电磁干扰(EMI)的需求，并对其进行了不断的完善。采用极近场EM扫描技术，供应商的设计团队能够最终靠一个桌面系统来计量并立即显示辐射的空间和频谱特性，避免以后在更高费用的模块、系统或整车级测试中出现一些明显的异常问题。 本文讨论几个能够展示这种测试价值的例子。第一个例子是关于“扩频时钟发生器(SSCG)”

  中国储能网讯： 当前，新能源全面参与电力市场的趋势已愈加明显。从前期参与现货交易的情况去看，囿于当前新能源机组出力不可调节、出力难以预测等先天属性，导致其在全面参与市场阶段仍面临诸多挑战。未来，在高精度长周期风光功率预测技术不断的提高的前提下，长周期电价预测或可成为新能源公司实现合理投资收益的市场策略。 1、 新能源参与现货市场的难点分析 生产营销数据贯通。现货交易中新能源企业为提升交易收益、控制交易风险，需要整合天气预报、出力预测、市场信息公开披露以及交易结果等多种信息，在进行相对有效关联后及时、准确地提供给交易环节进行决策参考。但当前生产及营销数据收集、处理、分析与建模分析的工作量大、难度高，严重制约了交易收益的

  “全世界 新能源汽车 的保有量，我国已接近60％。”日前，全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊在中华全国总工会界别小组讨论中透露，我国去年完成产销77万辆新能源汽车，今年有望突破120万辆。   可别小瞧这些数字，战略意义却很重大。徐和谊表示，我国石油对外依存度接近70％，同时汽车燃油消耗了外购石油的一半。因此，选择一款符合中国国情的能源使用方案，兼顾老百姓的使用需求，自然就需要发展新能源汽车。   有观点认为，发展使用电能也会产生污染，成为城市发展的“新病”。徐和谊回应称，我国的电能结构也在发生明显的变化，风电、光伏发电和核电正在发展，电能污染会慢慢的少。因此，新能源汽车的发展有巨大的潜力。   “我国燃油车技术与国外汽车工业

  北京奔驰战略重组项目在顺义正式签约，项目投资总额119亿元，将打造成为奔驰高端新能源汽车首个国内生产基地。   业内人士指出，在全世界汽车行业转型的下半场，尤其是在中国新能源汽车的战场上，奔驰又将与其他世界新老车企展开激烈的竞争，此次奔驰与北汽打造国内首个高端新能源汽车生产基地，依托多年来在中国市场的深耕细作以及在新能源领域的布局，奔驰未来可能在中国的新能源汽车市场实现反超竞争对手。   01 加大对华投资 近年来，奔驰不断加速自己在新能源汽车领域的布局。奔驰日前已宣布将在2022年之前旗下全部车辆产品都将改为混合动力或纯电动办汽车，并且至少在增加50个全新的电动汽车车型，而传统燃油车则全面停售。   事实上，作为奔驰全球最大的单一

  据Venturebeat报道，随着 无人驾驶 汽车崛起的态势慢慢的变明显，现在该是将注意力转移至关注这场“交通运输革命”的影响方面了！具体而言，当汽车被电脑操控后，不再忙于驾驶的司机在旅程中该如何打发时间？直到现在，尽管在理想情况下，司机百分之百应该将注意力集中在驾驶上，但实际上这个数据只有50%，这也可以解释为何我们应该无人驾驶汽车的原因。 但无论如何，50%到100%的司机空闲注意力都要关注。鉴于公路上的汽车中38%的人都是独身旅客，每天通勤时间超过50分钟，人们被困在“铁盒子”里的大多数时间都无所事事。曾有司机试图翻唱布莱尼·斯皮尔斯（Britney Spears）风格的曲目，他们还在寻找其他自娱自乐的方式。对于创

  全球领先的半导体解决方案供应商瑞萨电子株式会社(TSE：6723)于近日发布了业界第一款使用28nm工艺的集成闪存微控制器(MCU)，并于即日起开始交付样片。为了打造下一代更高效、更可靠的环保汽车和无人驾驶汽车，这款革命性的RH850/E2x系列微控制器内置了多达6个400Mhz的处理器核心，成为业界第一款(注1)能达到9600MIPS(注2)指令解决能力的车用控制片内闪存MCU。该系列MCU还具有多达16MB的内置闪存以及更完善的安保功能和功能安全性。 Renesas autonomy™是瑞萨电子面向智能辅助驾驶和无人驾驶开发推出的开放、创新和可信赖的开发平台。通过该平台，瑞萨电子为汽车行业向下一代环保汽车、网联汽车、自

  较好的汽车电动机控制器（MCU）将微电子器件和功率器件集成到同一芯片上，变成了功率集成电路（PIC），也叫“智能功率（IPM）”，其目的是进一步减小体积，减少相关成本，并且改善其可靠性。 PIC包含功率模块、控制、保护、信息传递及制冷等。PIC合成存在的主体问题是高电压与低电压器件的绝缘以及冷却问题。不过，在今后的发展中，这种技术是最有希望应用在电动汽车驱动系统中的，重点是对器件的集成和包装。 目前国内电动汽车电动机控制器多数采用分立元件制作，功率集成电路形式的汽车电动机控制器技术大多掌握在国外的企业中，不过随着中国电动汽车市场的日益成熟，国内企业例如比亚迪已掌握这项技术。如图2-44所示为电动机控制器安装的地方及内部结构，汽

  的控制器和整车控制器的分析对比 /

  NTC热敏电阻用于汽车电池温度传感系统，用以监测电池组的温度，为电池管理系统 (BMS) 提供实时温度反馈。 通过持续监控电池温度，NTC热敏电阻使BMS能够就充电率、负载管理和热保护做出明智的决策。 NTC热敏电阻通过向BMS提供准确的温度数据，在优化充电过程中发挥着至关重要的作用，利用此信息根据电池温度调整充电电压和电流水平。 电池过热会带来重大的安全风险，并可能会引起性能直线下降和电池使用寿命缩短。 NTC热敏电阻通过持续监测电池温度有助于热保护机制，如果检测到温度超过预定义的阈值，NTC 热敏电阻会向BMS发送信号，触发保护的方法，例如降低充电率或激活冷却系统。 NTC热敏电阻通过跟踪各种操作条件下的气温变化来帮助监控

  充电设施智能化

  快速充电挑战

  MPS电机研究院 让电机更听话的秘密！ 第一站：电机应用知识大考！跟帖赢好礼~

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