汽车、轿车在街上随处可见，但是在以前汽车是个稀有物品，很多人听过但没见过，在那个年代，能坐上车可是一件了不得的事情，更别说拥有一辆属于自身个人的车。后来随时代的发展，人们的生活水平慢慢的变好，汽车、轿车也不是稀有物品，许多家庭都能拥有轿车。

  不过随着轿车慢慢的变多，轿车的燃料和尾气排放是一个大问题，因为轿车靠汽油作为燃料启动工作，但汽油不属于可再次生产的能源，资源是有限的，会有用完的时候，因此汽油价格越来越贵，而且轿车用汽油作为燃料排放的尾气是有害的，会污染空气，损害人们的身体健康。

  新能源汽车就这样出现了，新能源汽车是指采用电、电池作为动力来源，具有新技术、新结构的汽车，有污染小、更节能环保优点。新能源汽车类型包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车等。

  像街上的电瓶车、电动轿车就属于新能源汽车，电瓶车、电动轿车人们出行的交通工具除了用汽油做燃料的轿车外，就属电动轿车和电瓶车用得多。新能源汽车使用动力电池作为动力驱动，传感器作为新能源汽车电子控制管理系统的信息源，是纯电动汽车电子控制管理系统的核心部件，主要用来测量温度，进行温度监控，防止气温变化过大对新能源汽车电子系统产生影响。

  常用的温度传感器有热电偶传感器，热敏电阻传感器，铂电阻传感器，集成温度传感器。新能源汽车用的是热敏电阻传感器。热敏电阻是一种由半导体陶瓷材料制造成的电阻，对温度灵敏，其阻值随着温度的变化而变化，因温度系数不同分为正温度系数热敏电阻（PTC热敏电阻）和负温度系数热敏电阻（NTC热敏电阻）。

  NTC热敏电阻具有测温精准，成本低，体积小，灵敏度较高的特点应用于新能源汽车。NTC热敏电阻在汽车上主要被用在空调的温度控制、用于加热燃油、制动液面监测等。

  由于电子技术的快速的提升，电子元器件的性价比不断得到提高。本文采用32位的ARM7 TDMI-S微处理器核LPC2142为控制核心，利用其内部自带的A/D转换器和SPI接口来控制LED显示驱动器MC14489进行温度的实时显示。 2 热敏电阻温度的转换原理 热敏电阻是温度传感器的一种，他由仿陶瓷半导体组成。热敏电阻(NTC)不同于普通的电阻，他具有负的电阻温度特性，即当温度上升时，其电阻值减小。图1为热敏电阻的特性曲线。 热敏电阻的阻值～温度特性曲线是一条指数曲线，非线性较大，因此在使用时要进行线性化处理。线性化处理虽然能够改善热敏电阻的特性曲线，但是很复杂。为此，在要求不高的一般应用中，常做出在一定的温度范围内温度与阻值成线

  温度计的设计方案 /

  近年来，新能源汽车的发展速度已经到了令人叹为观止的地步，且不说频繁上市的新能源汽车，让用户从未有如此丰富的选择空间，而新能源有关技术的发展，更是其发展的关键。那么在新能源汽车发展的过程中，有哪些不容忽视的核心技术呢？请看我们大家带来关于新能源技术的干货。 冷热电三联供CCHP 冷热电三联供CCHP是以天然气为主要燃料带动燃气轮机、微燃机或内燃机发电机等燃气发电设备正常运行，产生的电力供应用户的电力需求，系统发电后排出的余热通过余热回收利用设备向用户供热、供冷。作为传统热电联产CHP的扩展，冷热电三联供CCHP不但可以满足发电需求，同时释放的热量将成为副产品被回收利用，作为空间加热，水加热以及空间冷却的热源。该技术常常应用于建筑物的

  发展中的核心技术盘点 /

  引言 MAX1464是一款高性能数字信号调理器，带片上温度传感器，在-40 C至+125 C的工作时候的温度范围内输出分辨率近似为+2mV/ C。内置的16位ADC以类似于转换传感器输入的方式，对内部温度传感器输出进行转换。对温度传感器输出进行转换时，ADC (ADC_T对应温度传感器输出)自动采用四倍的内部带隙电压4 x 1.25V = 5V)作为ADC_T基准电压。温度数据格式是15位数据加符号位的二进制补码形式。为提高温度分辨率，可对MAX1464的Coarse Offset (CO) DAC进行编程以实现温度传感器输出的失调调零，并且可设置PGA增益来放大温度传感器输出。内部CPU可用来提供额外的数字式增益和失调校正。 与先前

  随着国家政策的推动和人们环保意识的增强，新能源汽车的普及程度正在逐渐加深中。当然，这一情况也离不开新能源汽车技术的进步，其中一项就是新能源汽车散热技术。 新能源汽车的散热单元主要有动力电池和驱动电机及电控系统。从传统发动机散热技术和新能源汽车散热实际应用效果看，水冷和风冷是新能源汽车散热最主要的两种方式。 电机作为纯电动新能源汽车的驱动，可实现极低排放或零排放。纯电动汽车在驱动与回收能量的工作过程中，电机的定子铁芯、定子绕组在运动过程中都会产生损耗，这些损耗以热量的形式向外发散，因此就需要有效的冷却介质及冷却方式来带走热量，保证电机在一个稳定的冷热循环平衡的通风系统中安全可靠的运行。而电机冷却系统模块设计的好坏，将直接影响电

  特斯拉自2012年开始投建超级充电网络，截止到目前已经建设了842个超级充电站，总计5431个充电桩。今年，充电网络重点覆盖的地区仍是特斯拉占有量最多的北美，计划增加150%，仅加州一个地区就会新增1000个充电桩。 特斯拉官方表示，此次扩建充电网络的目的，一种原因是为了即将在9月份量产的Model 3做准备，另一方面，也还是为了适应Model S及Model X车主长途旅行的需求。此前，特斯拉充电网络在高速上铺设不足，导致车主无法长途驾驶，这个现象已经接到不少投诉。 36氪查看了一下特斯拉2017年充电桩铺设计划，如图所示，在北美地区，州际高速上基本覆盖了特斯拉充电站，连西北大草原上的北达科他州都不例外。 但计划长途

  说起新能源汽车，人们如今第一时间想到的都会是续航里程以及充电速度，而这两个指标性的数据又都与新能源汽车中的电池组有关。的确，电池组对于新能源汽车来说是至关紧要的，不亚于变速箱对传统燃油车。同时，也因我们消费者对于电池的印象以及使用体验大多数都源于手机电池，而手机电池的衰减是人们都体验过的，因此一些准新能源车主也会对新能源汽车的电池组衰减存在疑惑。今天，我们就来聊聊关于电池组的那些事儿！ 首先我们来聊聊国家对于新能源汽车电池组衰减这件事的一些做法。依照国家相关法律和法规的规定，市面上在售的新能源汽车产品中的电池组必须至少满足8年或12万公里的质保期，如在质保期内电池的衰减超过20％，其更换和维修的相关联的费用均由相关汽车厂家

  电池衰减规律你知道吗？ /

  全球汽车厂商正在美国扩大新能源汽车业务。据悉，本田将于2016年郑重进入燃料电池车领域，通用汽车与特斯拉则展开了价格攻势，日产汽车则以增加车型的手段吸引更加多的顾客层。   尽管目前由于油价走低，大型车销售势头强劲，但从长远来看，各制造商却不得不为新能源汽车时代的到来而未雨绸缪。   在此前北美国际车展上，本田推出了一款燃料电池汽车“FCV概念”，并宣布这款车型将在2016年3月于日本本土销售后在美国上市。据介绍，该款车充满所需氢燃料仅需3分钟，最大里程可达480公里。   丰田也在大量生产去年年底推向市场的燃料电池车“未来”，将燃料电池车视为未来新能源汽车的主力军。据丰田北美分公司的副社长鲍勃·卡特透露，2

  11月底的广州车展，独立的电动汽车展会比去年首届展会整整增加了1倍的面积。另外，与去年以自主电动汽车为主的展会不同，今年北汽、比亚迪、保时捷、宝马等国内外新能源汽车领导品牌集中参展，参展车型与规模都不是与首届可同日而语的。 翻看今年前10个月销量可知，全国新能源汽车消量同比增长2.9倍，累计销售171145辆。其中，纯电动汽车10月份产销同比分别增长6.5倍和9.2倍，是插电式汽车的3倍之多，占新能源汽车总销量的76%。 《证券日报》记者发现，今年，我国政府针对新能源汽车出台了多项利好政策助推产业高质量发展，尤其9月底总理主持召开国务院常务会议，要求各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。1

  电机驱动技术

  电机驱动和充电技术的发展趋势

  MPS电机研究院 让电机更听话的秘密！ 第一站：电机应用知识大考！第三期考题上线，跟帖赢好礼~

  有奖征文：邀一线汽车VCU/MCU开发工程师，分享开发经验、难题、成长之路等

  近日，龙芯中科在投资者互动平台回应用户提问时表示，龙芯第二代GPU核LG200将在2K3000中应用，2K3000计划在今年上半年交付流片。LG200支持 ...

  调用 GRAPH FB下图显示了GRAPH FB 的调用：① 顺控器和各个参数的状态信息以及各个步和转换条件的状态信息都存储在“GRAPH_Sequence_D ...

  一、概述在大家的殷切期盼下，西门子第三代伺服驱动系统SINAMICS S200 PROFINET 版本从2023年8月18日开始销售。SINAMICS S200 将与SIM ...

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  编码器在运动控制类产品中很常见，旋转编码器都是组成运动控制反馈回路的关键元器件，包括工业自动化设备和过程控制、机器人技术、医疗设 ...

  S7-1500/ET 200MP的系统电源与负载电源模块有什么不同呢？

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