随着时代的加快速度进行发展，人们的生活水平慢慢的升高，但是全球的环境问题日渐严重，资源日益变少，未解决环境问题，人们开始注重环境保护，电动汽车在这种环境下的产生了。

  电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交互与通行、交通法规各项要求的车辆。和需要烧柴油、汽油的燃油车相比，绿色环保、不会排放汽车尾气、其价格比燃油车便宜得多，是目前备受欢迎的交通工具，电动汽车是新能源、节能发展的一个主要发展方面。

  在电动汽车中，热敏电阻扮演着重要的角色，一块儿来看看热敏电阻在电动汽车中起到啥作业吧。

  首先，热敏电阻在电动汽车中用于温度检查和控制。电动汽车中的电池、电机和充电器等部件都需要保持在适宜的温度范围内工作，过高或过低的温度都会对其性能和使用时长造成影响。热敏电阻能够最终靠监测气温变化，及时反馈给车辆控制管理系统，以便进行温度调节和保护，确保各个部件的稳定工作。

  其次，热敏电阻在电动汽车中起到了保护的作用。要知道电动汽车虽然绿色环保，但是发生电池爆炸的事故也不少，电动汽车的电池系统存在着一定的风险，如过充、过放、过温等情况都可能引发严重事故。热敏电阻用在电动汽车的电池系统，可以实时监测电池的温度状态，当温度异常升高时，及时采取一定的措施进行保护和预警，避免事故的发生。

  除此之外，热敏电阻还能够适用于电动汽车中的环境监视测定。电动汽车在行驶过程中会受到不同环境条件的影响，如温度、湿度等。利用热敏电阻，可以实时感知环境的变化，并将这一些信息反馈给车辆控制管理系统，以便做出相应的调整和优化，提高车辆的性能和舒适性。

  热敏电阻在电动汽车中起到了温度检查和控制、保护以及环境监视测定等多重作用。没有热敏电阻，电动汽车无法通过检查气温变化进行调节和保护，做出相应调整。

  据外媒报道，德国格拉茨技术大学（Technical University of Graz）的研究人员与行业合作伙伴合作，研发出一个由机器人控制的电动汽车快充系统。该系统的特殊之处在于，可允许不同停车位置的车辆串联充电。 由于采用了摄像系统，使用导电联合充电系统（CCS）的机器人能找到电动车的充电插头，然后帮助电动车自动充电。 负责格拉茨技术大学该项目的Bernhard Walzel解释说：“这是我们首次基于机器人建立的充电站，可自动一辆接一辆地为汽车充电，而汽车无需特别调整以适应此技术。凭借巧妙的摄像技术，机器人能识别车辆的充电插座，因此，可以自动设置不一样的参数，而汽车就可以一个接一个地开进充电站充电。此外还可解决车辆定位

  近日工信部规范新材料应用推动锂材料发展，湖南娄底政策支持推动电池发展，三星发布全新电动汽车电池，以色列发布新纳米电池技术，中国锂电池企业布局市场等等锂电市场动作不断，下面看看详细内容。 工信部发布《重点新材料首批次应用示范指导目录(2017年版)》 9月15日，工信部发布《重点新材料首批次应用示范指导目录(2017年版)》(以下简称《目录》)的通告，其中涉及新能源领域的新材料有4项，包括高性能锂电池隔膜、镍钴锰酸锂三元材料、负极材料、高纯晶体六氟磷酸锂材料。 同时为落实《新材料产业高质量发展指南》重点任务，推动实施中国制造2025，国家工业与信息化部、财政部、保监会，决定建立新材料首批次应用保险补偿机制，并开展试点工作。这个办法有利于推动我

  电动汽车制造商法拉第未来（Faraday Future）正在建设制造工厂，外电报道称，目前工厂已经停工，乐视为法拉第提供资金支持。   Jalopnik本周援引公司外部人士的话称，法拉第未来在拉斯维加斯北部Apex Industrial Park建设工厂，占地300万平方英尺，现在工厂已经停止建设。为法拉第未来承建工厂的是AECOM，该公司随后确认了传闻。 AECOM在声明中表示：“今年年初时，法拉第未来在北拉斯维加斯建设先进的制造设施，投资10亿美元。到目前为止，我们已完成了分级与地基准备工作。就在此时，法拉第未来临时调整了施工进度，按照计划2017年年初才能恢复建设。我们信守对客户、对项目员工的承诺，未来预计工厂会顺利

  彭博报道称，福特汽车正在寻找将其电动汽车业务与具有百年历史的传统业务分开的方法，希望能像特斯拉和其他纯电动汽车制造商那样赢得投资者的青睐。 据知情的人偷偷表示，福特CEO Jim Farley希望将福特的电动业务与内燃机业务隔离开来，他甚至考虑过分拆其中一个业务。 但福特否认了分拆任何一项业务的计划，其在邮件声明中称：“我们专注于执行‘福特+’计划以改造公司，并在这个电动和互联汽车的新时代茁壮成长。” 按照“福特+”计划，福特2021年提出，到2030年在电动汽车领域投入超300亿美元的计划，福特上个月表示，公司将在24个月内具备在全世界内生产60万辆电动汽车的年产能。

  田在本田技术研究所汽车研发中心举办“2015 Honda Meeting”，向新闻媒体介绍了正在开发的新技术。在会场内，除了新款燃料电池车（FCV）及其构成部件的小型化技术外，还介绍了新款“NSX”、插电式混合动力车（PHEV）的试制车、全球首款10速AT（自动变速箱）、高效率发动机以及无人驾驶技术等。此外，还利用试验车辆演示了无人驾驶。 FCV方面，介绍了动力传动系统的小型化技术。实现了燃料电池堆、电压控制单元（VCU）、动力控制单元（PCU）一体型驱动电机和减速机构、电动压缩机等构成部件的小型化，在量产型FCV中全球首次将动力传动系统配置在了前发动机罩下。据介绍，动力传动系统的尺寸与V型6缸发动机差不多。 FCV

  新技术大起底 /

  摘要：电动汽车的驱动电机运行在再生发电状态时，既能够给大家提供制动力，又可以给电池充电回收车体动能，从而延长电动车续驶里程。对制动模式进行了分类，并详细探讨了中轻度刹车时制动能量回收的机制和影响因素。提出了制动能量回收的最优控制策略，给出了仿真模型及结果，最后基于仿真模型及ＸＬ型纯电动车对控制算法的效果进行了评价。 关键词：制动能量回收 电动汽车 镍氢电池 Simulink模型 电动汽车（ＥＶ）的研究是在环境保护问题及能源问题日渐受到关注的情况下兴起的。在ＥＶ性能提高并逐步迈向产业化的过程中，提高能量的储备与利用率是迫切地需要解决的两个问题。尽管蓄电池技术有了长足进步，但由于受安全性、经济性等因素的制约，近期不会有大的突破。因此如何

  据外媒报道，日立（Hitachi）和日立安斯泰默（Hitachi Astemo）正在开发一种用于电动汽车的紧凑型轻量级轮毂驱动系统，可将电机、逆变器和制动器整合在一个单元中。日立安斯泰默计划在其电动汽车产品系列中使用该驱动系统。 （图片来自：日立） 日立安斯泰默成立于2021年初，是日立汽车系统（Hitachi Automotive Systems）、日本京滨（Keihin）、昭和电机株式会社（Showa）和日信工业（Nissin Kogyo）的合资企业，其中安斯泰默Astemo是Advanced Sustainable Technologies for Mobility的首字母缩写。该公司旨在提供移动出行解决方案。

  的轮毂驱动 /

  在进入美国、日本、韩国等市场之后， 比亚迪 的“新能源出行”方案继续在海外市场快速拓展。5月30日，比亚迪和 菲律宾 巴丹省签署了云轨项目，这是比亚迪在菲律宾的第二条比亚迪轨道交通。除此之外，巴丹省政府还宣布与比亚迪签署10台电动巴士协议。同日，比亚迪向2017年订购K9的菲律宾最大的巴士组装工厂Columbian Motors Corp（以下简称CMC）先行交付2辆K9大巴，这将是菲律宾历史上首批电动大巴。   云轨属于中小运力的轨道交通，造价仅为地铁的1／5；建设周期仅为地铁的1／3；爬坡能力强，转弯半径小，具有极强的地形适应能力；噪音低；独立路权，最高时速可达80km／h。但比亚迪没有透露此次签约的具体金额。根据比亚迪董事长

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