据外媒报道，随着电动汽车在全世界汽车市场快速地发展，电池管理成为研发人员的一个重要课题。为此，恩智浦半导体公司（NXP）凭借其新电池芯控制器系列新产品扩展了电池管理参考平台。该系列新产品将帮助汽车制造商更快地交付下一代混合动力汽车和电动汽车，并降低研发风险。

  10月25日，宁德时代发布2018年前3季财报：前三季度公司实现盈利收入、归上净利、扣非净利为191．36、23．79、19．85亿元，分别同比增长59．9％、下滑7．5％、88．7％；其中，Q3实现盈利收入、归上净利、扣非净利为97．76、14．68、12．88亿元，同比增长72．2％、93．3％、137．9％。

  在市场经济下，商品的价值的变动受供求关系的影响。动力电池产能方面，根据公开资料，2018年CATL、BYD、沃特玛、国轩高科、力神、亿纬锂能、成飞集成7家动力电池企业预计产能之和达到135GWh，2020年上述7家企业预计产能之和达到178GWh。按一台新能源车装配45kWh电池计算，仅上述7家企业在2018年的产能可装配300万辆新能源车，在2020年的产能可装配396万辆。

  据外媒报道，当地时间11月12日，宾夕法尼亚州立大学（Penn State）在《Nature Energy》杂志上发表的研究根据结果得出，更持久、充电速度更快以及更安全的锂金属电池是有可能实现的。该项研究由美国能源部（the U．S Department of Energy）提供资助，研究人员研发出一种三维交连聚合物海绵，可附着在电池阳极的金属镀层上。

  据外媒报道，戴姆勒（Daimler）、蒂森克虏伯汽车系统工程公司（ThyssenKrupp System Engineering）、德国IAV公司和弗劳恩霍夫陶瓷技术和系统研究所（Fraunhofer IKTS）正合作一项名为EMBATT－goes－FAB的项目，该项目旨在研发基于锂离子技术的电动汽车双极电池，此类电池可让电动汽车的最高续航能力达1，000公里。EMBATT－goes－FAB项目的最终目的是在该项目成功完成的第一个阶段就可推进双极电池的工业化。

  与松下主要绑定新能源电动汽车特斯拉的“从一而终”不同，CATL典型的是“一女多嫁”。CATL的崛起很具有传奇色彩，经过给宝马供应电池的磨练之后，顺利的牵手亚洲第一大客车宇通两年(2014年到2016年)，迅速脱胎换骨，再加上中国新能源汽车快速的提升，政策补贴支持，天时地利人和兼具，短短几年时间，就可以与比亚迪一较高低了并在2017年果断的超越。